飞机是现在唯一能跨越陆地限制的交通工具，它的发现者是莱特兄弟，而现在飞机险些被波音和空客两家企业所垄断，相比力而言，波音又是世界上最大的飞机制造商，身价比空客横跨好几倍，而且现在大多数飞机、火箭的生产商都是波音公司，可想而知，波音对这个行业的影响是极大的，这一切都得益于“波音之父”的资助。王助，波音之父，生于1893年，于1905年小学结业后考入烟台水师水师学院，结业之后被选送到外洋留学。1910年，王助就读于英国阿姆斯特朗水师大学的机械工程专业，一次暑假王助和同学在航行家领导下在湖上航行了一次，这次航行体验给王助留下了难忘的回忆。

1915年，王助和朋侪巴玉藻一起进入麻省理工的航空工程专业攻读硕士学位，在读研期间边上课边下工厂实习，于1916年乐成获得硕士学位，仅仅9个月的时间就拿到硕士学位，难以想象其中支付了多大努力。其时正值海内袁世凯接替大总统职位，妄想复辟帝制，时局不稳，于是王助和洽友巴玉藻便滞留在了美国。十分巧合，波音公司的合资人是王助的同班同学，因服兵役无法继续事情，于是便联系了暂时不能回国的王助，王助也允许了。

王助入职后率先改善了无人问津的B＆W-1型号飞机，提高它的起飞降落的乐成率，此次改善效果令所有人都满足，并收获了一笔美国水师购置五十台的订单，这笔订单收益高达57万美元，使波音公司得以走出逆境。按理说王助以后的前途应该是一片大好的，但王助在B＆W-1型号飞机试飞乐成后便选择回国，这是为什么呢？原来是因为这架飞机虽然从设计到航行都是出自王助之手，但在试飞时却因担忧王助偷学焦点技术，不允许王助进入试飞园地，这显然是严重的种族歧视，这让王助心里突然明确只有祖国强大了，在外的同胞才会被平等看待，于是王助选择放弃了大好的前途，回到祖国。回国后王助立刻要求北洋政府筹款建设飞机制造厂，马尾船政局水师飞机处便在这时建立。

王助和巴玉藻在建立第二年便为水师制造出了第一架水上飞机—“甲型一号” 低级教练机，这架飞机在其时可以和世界顶尖水平相媲美了。1922年，王助和巴玉藻又制造出浮坞，浮坞可以在水上对飞机举行维护和停置，这是世界首例；1929年，中美团结开办了中国第一家航空公司，王助任总设计师；1934年，在王助的主持下，中国第一架重型轰炸机被制造出来，并投入生产；抗日战争时期，王助还在中国航空研究所担任副所长，亲自设计飞机。不仅如此，王助还为中国造就了无数航空技术人才，好比钱学森，王助时常告诉钱学森要将理论和实践相联合，而且还为他写推荐信。

钱学森晚年回忆起王助教授，说他是对自己影响最深的17位前辈之一。王助不仅自己对中国航天事业的生长做出了庞大孝敬，还造就出无数航天人，让他们继续为航天事业添砖加瓦。

本文来源：爱游戏最新app官方下载-www.jinyucaiyi.com